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2020年北京将率先完成5G车联网建设 智能网联汽车发展再攀高峰

发布时间:2019-01-07    来源:能源互联网设备与技术分会

日前,北京市经济和信息化局继2018年10月21日发布《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》(以下简称《白皮书》)后,又发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》(以下简称《方案》)。《方案》指出,将积极推动北京市成为 5G 车联网重点示范应用城市,2020 年在重点区域将完成 5G 车联网建设,推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设,施划智能网联专用车道。


       一份关于北京市智能网联汽车和自动驾驶汽车产业发展的具体行动方案,正式出炉。

  日前,北京市经济和信息化局继2018年10月21日发布《北京市智能网联汽车产业白皮书(2018年)》(以下简称《白皮书》)后,又发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案(2019年-2022年)》(以下简称《方案》)。

  《方案》指出,将积极推动北京市成为 5G 车联网重点示范应用城市,2020 年在重点区域将完成 5G 车联网建设,推动延崇高速、京雄高速、新机场高速等高速路智能网联环境、监控测评环境建设,施划智能网联专用车道。

  2020年北京将完成重点区域5G车联网建设

  《方案》披露了北京市智能网联汽车创新发展的两大目标:“2022年发展目标”和“中长期发展目标”。

  “2022年发展目标”中,北京市将以冬奥会实现智能网联汽车全面应用为目标,加快技术突破和产品开发步伐,加速新技术上车,新车上路,提升实用能力,完善技术标准、应用标准、安全标准,基本完成智能网联汽车技术体系的构建。同时,将实现全市智能网联汽车及关联产业规模达到1000亿元。“中长期发展目标”中,北京市将通过20年持续迭代升级,形成世界一流的智能网联汽车产业集群,打造智能网联汽车与智能交通深度融合的智能交通新模式。

  为实现以上目标,《方案》指出,要重点围绕“车、路、云、网、图”五大关键要素,协同推进创新能力建设,打造北京智能网联汽车产业链的整体优势。

  显而易见,“车”与“路”是这里的重中之重。在“车”的方面,北京将强化自动驾驶技术能力,推进“汽车大脑”生态建设,建设新型整车制造体系,加快量产L3、L4级别新车,吸引全球优势产业和技术资源在京布局,形成智能网联汽车核心零部件规模化制造能力;在“路”的方面,将加快建设智能路网设施,开展智能路网改造,实现交通道路通信设施、视频监控设施、交通信号、交通标识标线智能互联,具备路网全域感知能力,满足复杂的车路协同需要。

  5G 车联网技术方面,《方案》提出,将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市,2020年在重点区域完成5G车联网建设,形成连接车与云平台的车联网服务能力。按照计划,全市智能网联道路里程将达到2000公里。“自动驾驶载人运行”示范应用也将稳步推进,北京市将研究载人运行服务企业、自动驾驶车辆和乘客信用评价机制,建立载人运行服务数据信息追溯、安全监管平台,支持技术成熟的自动驾驶车辆在固定时段、固定区域、多种模式的载人试运行服务。

  同时,北京市还将借冬奥会的契机,围绕特定场景需求,在延崇高速和服务区域,开展自动驾驶、编队驾驶、摆渡接驳等测试,为冬奥会自动驾驶应用做好技术准备。另外,在物流和作业车辆的自动驾驶方面,智能网联公交车道建设试点方面,也将进行进一步的探索和应用。

  北京市率先走上智能网联汽车发展快车道

  此前,北京市已在智能网联汽车发展的道路上走在了前面,具备了产业发展的先发优势。

  2017年12月18日,北京市率先发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,成为我国首个出台自动驾驶路测指导意见与管理细则的城市。目前,在已经开放的测试道路里程、发放测试牌照创新主体和牌照数量、安全测试里程均为全国领先。

  2018年10月21日,北京市经济和信息化局发布了上述《白皮书》。白皮书认为北京市具有汽车制造、集成电路、信息通讯、大数据、人工智能、软件信息服务等优势领域;拥有自动驾驶整体解决方案,聚集了一批自动驾驶创新团队,形成了国内技术水平最高、环节最完整的产业链条。

  正如负责人王刚当时说的一样,“下一步我们将坚定不移贯彻新发展理念,深入落实首都高质量发展要求,牢牢把握城市战略定位,坚持创新引领,开放合作,资源共享,统筹协调,着力培育产业集群,将北京建设成为具有全球竞争力的智能网联汽车产业创新发展领先城市。”《方案》此时应运而生,进一步助推着北京市在智能网联汽车发展道路上继续向前。

  我国已拥有20个智能网联汽车测试示范区

  近两年,除工信部合作推进的一批智能网联或自动驾驶示范区成立外,陆续有部分省市通过与机构合作,通过资本合作等形式,打造基于自身产业需求的智能网联汽车测试场景。

  据不完全统计,截至目前,我国已拥有至少20个智能网联汽车测试示范区。2016年6月,由工信部批准的国内首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区正式开园运营,其后将智能互联示范区覆盖至北京、河北、浙江、重庆、无锡等地。同时,地方政府主导的示范区项目“多地开花”,例如广东在粤北地区谋划建设无人驾驶实验基地,武汉、深圳拟建“无人驾驶”小镇等。

  自9月19日,中国移动发布国内第一条5G自动驾驶车辆测试道路起,国内智能网联汽车的发展加速迈入5G时代。随着2018年12月6日,工业和信息化部向国内三大基础电信运营商发放了全国范围5G中低频段试验频率使用许可,意味着全国大规模的5G试验将快速展开。

  可以预见的是,2019年,中国将全面开启5G基础建设,自动驾驶、人工智能、车联网等为特征的智能汽车将迎来快速发展的机遇。同时,凭借庞大的汽车市场和较好的互联互通基础设施和技术,我国汽车企业有望在智能自动驾驶领域取得新的突破。

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